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减振器不论种类,只要是安装在汽车上进行使用就会发生阻尼力衰减。但又无法用行驶了多少万公里或经过了多少年这样的一定的单位对衰减的程度进行判断。主要是因为驾驶方法、道路、气候环境、承载量、使用时间以及满载甚至超载的次数等诸多不同因素,造成了减振器衰减程度的不同。而且其衰减是一个极其缓慢的过程。即使是非常有经验的驾驶员对减振器衰减程度也很难准确的进行判断。

通常可以对车辆出现下列情况(最好与新车进行比较)进行衰减程度初步的判断:
抓地性下降,制动距离延长
急加速时仰头过大
急刹车时点头过大
急转弯时侧倾加大
在凸凹路面行驶时的车体摇摆增加,容易出现晕车的现象
轮胎的磨损加快或造成偏磨的现象
高速行驶时特别是遇侧风时不稳定或操控困难。
车辆静止时,用力下压车头或车尾,突然松开后,车辆振动不能很快停止
行驶噪音较大,特别是驶过搓板类路面时,“嗵嗵”噪音较大
当然车辆出现上述情况有可能是减振器过度衰减造成的,但绝不能完全判定减振器过度衰减而更换减振器,还应对其它零件部件如弹簧等进行判断。
法律上对减振器的行驶里程和使用年限没有进行规定,但为了使用户更安全的享受驾驶的乐趣,除用户的日常的点检外,在服务站进行点检以及车辆年检时进行确认是非常必要的。如果出现下列情况,建议尽快更换减振器:
驾驶车辆进行确认
① 急加速时仰头较大
② 急刹车时前倾较大
③ 连续行驶后外筒不热
用力上下按压车辆
④ 上下的颤动不能很快停止
检查减振器外观时
⑤ 漏油-外筒有较多油迹
⑥ 伸缩不顺畅(发卡)-活塞杆弯曲
⑦ 失效-减振器处于正直状态拉动几次,手感无明显阻力
⑧ 外筒有明显的硬性磕碰凹陷损伤

 
   
 
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